miércoles, 28 de marzo de 2012

STAGHOUND MK.I EJERCITO POLACO


Desarrollo histórico.
El vehículo blindado Staghound se creó en los Estados Unidos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial sobre la base de las especificaciones inglesas que demandaban un vehículo provisto de ruedas para efectuar controles de territorio y vigilancia con un elevado nivel de protección, con un robusto blindaje, un buen armamento y gran movilidad.
A partir de un prototipo fabricado por Chevrolet y tras las necesarias pruebas de funcionalidad, se comenzó con su fabricación a partir de 1942, por lo que el nuevo vehículo no pudo ser enviado a las tropas inglesas que combatían en el Norte de África durante esas mismas fechas.
El vehículo estaba armado con un cañón de 37 mm, montado sobre una torreta giratoria, una ametralladora coaxial, una ametralladora en el casco delantero (manejada por el operador de radio) y una ametralladora antiaérea de 7.62 mm.
Dotado de dos motores Chevrolet 270 CID de 97 C.V., montados en paralelo en la parte trasera, podía llegar a una velocidad en carretera de 96 km/h y una autonomía de 720 km, con un peso en orden de combate de 14 Tn.
Las tropas recibieron el Staghound en la primavera del año 1943 y entraron en acción durante las batallas en territorio italiano, utilizados por las tropas exploradoras británicas y polacas.
A pesar de las buenas características de este vehículo, no fue utilizado por el ejército estadounidense y prácticamente las 3.000 unidades construidas fueron puestas en combate por las tropas inglesas y de la Commonwealth.
La maqueta
El modelo representa a un vehículo del ejército polaco en el teatro de operaciones italiano, en el verano de 1944, perteneciente al Regimiento de Reconocimiento del 2º Cuerpo de Ejército Polaco.
Denominado Smok (Dragón) por el ejército polaco, se presenta con un esquema bitonal en la campaña italiana con un color arena sobre el verde oscuro normativo del ejército inglés.
Se le han practicado desgastes, óxidos en los diferentes cordones de soldadura y desconchones en la pintura en las zonas más transitadas por la tripulación, sobre todo en la zona superior de los guardabarros y de la torreta, ya que tanto comandante, como cargador y tirador solían introducirse en el vehículo a través de las escotillas superiores.
Así mismo, se le ha aplicado barro seco en las zonas de rodadura y bajos del vehículo, y manchas de aceite en las compuertas traseras de acceso a los motores y en la parte posterior del vehículo.
Por último, mencionar que ambos depósitos laterales de combustible, normalmente presentaban manchas de derrame de combustible debido a las tareas de repostaje, y se ha empolvado la zona trasera ya que por representarse el vehículo en época estival, el terreno por donde operó esta unidad se encontraba muy seco y polvoriento.







Historical development.
The Staghound armored vehicle was created in the United States at the beginning of World War II based on British specifications that demanded a vehicle fitted with wheels to carry out checks and surveillance area with a high level of protection with a sturdy shield, a well armed and highly mobile.
From a prototype manufactured by Chevrolet and after the necessary functionality tests, it started its manufacturing from 1942, so that the new vehicle could not be sent to British troops fighting in North Africa during the same dates.
The vehicle was armed with a 37mm gun mounted on a rotating turret, a coaxial machine gun, a machine gun in the hull front (driven by the radio operator) and a 7.62 mm anti-aircraft machine gun.
Equipped with two 270 CID Chevrolet engines of 97 hp, mounted in parallel on the rear, could come to a road speed of 96 km / h and a range of 720 km, with a weight in combat order of 14 tons.
The troops received the Staghound in the spring of 1943 and saw action during the battles in Italy, used by British and Polish troops scouts.
Despite the good features of this vehicle was not used by the U.S. military and constructed almost 3,000 units were put into combat by the British troops and the Commonwealth.

The model
The model represents a vehicle of the Polish Army in the Italian theater in the summer of 1944, part of the Reconnaissance Regiment of the 2nd Polish Corps.
Called Smok (Dragon) by the Polish army, was presented with a two-tone scheme in the Italian campaign with a sand coloured dark green on the policy of the English army.
We have practiced wear, oxides in the different weld seams and peeling paint in the busiest areas for the crew, especially at the top of the fenders and the turret, as both commander and loader and shooter the vehicle used to enter through the upper hatch.
Likewise, dry clay has been applied in areas and low rolling of the vehicle, and oil stains on the rear hatch for access to the motors and on the rear of the vehicle.
Finally, note that both sides of fuel tanks, usually showed spots of fuel spill due to refuelling tasks, and has powdered the rear as represented by the vehicle in summer, the field where this unit is operated was very dry and dusty.

lunes, 26 de marzo de 2012

M20 SCOUT CAR U.S. ARMY


Desarrollo histórico.
El vehículo M20, versión del vehículo blindado M8 fue desarrollada en 1944 para dotar al ejército estadounidense de un vehículo blindado todoterreno de reconocimiento de gran maniobrabilidad y rapidez.
El diseño del M20 Scout Car era prácticamente igual al de su antecesor M8 Greyhound, pero fue desprovisto del cañón de 37 mm (totalmente inadecuado para combatir con los vehículos blindados alemanes) aligerando su peso final en casi 1000 kg., y se le dotó de un anillo superior M49 en el que se instaló una ametralladora de calibre 0.50 mm., proporcionándole al vehículo una cobertura de fuego de 360º.
Dotado con dos motores Hércules de 6 cilindros JXD y 110 c.v. era capaz de alcanzar una velocidad en carretera de hasta 96 km/h y campo a través de hasta 88 km/h, presentando unas autonomías de 400 km en carretera y de hasta 640 km campo a través.
En el compartimento interior, tras la eliminación de la torreta y el cañón de 37 mm, se obtuvo espacio suficiente para la colocación de dos banquetas laterales que permitían el transporte de 4 personas en su interior (además del conductor y su acompañante), además de espacio suficiente para la colocación de un sistema de radio SCR-506, SCR-508, SCR-510 o SCR-694-C.
Debido a su gran maniobrabilidad y velocidad, el M20 Scout Car fue muy apreciado por sus tripulaciones, hasta el punto de que el General George S. Patton ordenó la adaptación de uno de estos vehículos para usarlo personalmente en el frente, eliminando principalmente el anillo superior M49 y colocando una ametralladora de calibre 0.50 mm en un montante vertical fijo.

La maqueta
Este modelo representa a un vehículo del U.S. Army ambientado en territorio Alemán a mediados del año 1945. Se le han eliminado las protecciones o guardabarros laterales, tanto traseros como delanteros, ya que las tripulaciones preferían retirarlos para facilitar las acciones de reparación, limpieza, eliminación de nieve o barro, colocación de cadenas, etc. en el tren de rodaje.
Debido a su cometido de reconocimiento y a la importancia de las comunicaciones al final de la guerra, al vehículo se le ha dotado de doble antena flexible, así como de un aparato de radio instalado en uno de los mamparos laterales del compartimiento interior trasero.
El esquema de color en que se presenta el modelo es el habitual verde oliva oscuro u olive drab, el cual se obtenía con la mezcla de naranja de imprimación antioxidante y el color negro mate, mientras que en el interior se ha aplicado pintura de color blanco. Se le han practicado diversos desconchones y desgastes en las zonas más transitadas por la tripulación como escotillas, compuertas traseras de acceso a motores, etc.
Por último, se ha empolvado el vehículo para conferirle un aspecto de veteranía en combate.










Historical development.
The vehicle M20, M8 armored version was developed in 1944 to provide the U.S. military armored vehicle recognition terrain maneuverability and speed.
The design of the M20 Scout Car was largely unchanged from its predecessor M8 Greyhound, but was devoid of the 37 mm cannon (totally inadequate to fight the German armored vehicles) by streamlining its final weight about 1000 kg., And was provided with an upper ring M49 which installed a 0.50 mm caliber machine gun., giving the vehicle a fire coverage of 360 º.
Equipped with two engines Hercules JXD 6-cylinder and 110 hp was able to achieve a road speed of up to 96 km / h cross country up to 88 km / h, showing some autonomy of 400 km road and up to 640 km cross country.
In the inner compartment after removal of the turret and the barrel of 37 mm was obtained space for the placement of two lateral benches allowing the transport of 4 people inside (besides the driver and passenger) plus sufficient space for the placement of a radio system SCR-506, SCR-508, SCR-510 or SCR-694-C.
Due to its high maneuverability and speed, the M20 Scout Car was much appreciated by their crews, to the point that General George S. Patton ordered the adaptation of one of these vehicles for personal use at the front, killing mostly the upper ring M49 and placing a 0.50 mm caliber machine gun in a fixed vertical upright.

The model
This model represents a vehicle of the U.S. Army set in German territory in mid-1945. We have eliminated the protections or side fender, both rear and front, as crews remove preferred shares to facilitate repair, cleaning, removal of snow or mud, placing chains, etc.. in the undercarriage.
Because of its role in recognition and importance of communications at the end of the war, the vehicle has been equipped with dual flexible antenna and a radio installed in one of the side bulkheads inside rear compartment.
The color scheme is presented the model is the usual dark olive green or olive drab, which was obtained by mixing orange anti-rust primer and matt black, while the interior has been applied white paint . We have practiced various chips and scuffs on the busiest areas for the crew as hatches, rear access gate motors.
Finally, the car is dusty aspect to give it a combat veteran.

domingo, 25 de marzo de 2012

SHERMAN M4A2 U.S. MARINE CORPS

Desarrollo histórico.
El carro medio de combate Sherman M4A2 (76) nació de la necesidad de suministrar elementos blindados a los países aliados de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Armado con un cañón de 76 mm, superior al de las anteriores versiones del M4, y dotado de dos motores Diesel GMC 6-71, se envió principalmente a Rusia, Gran Bretaña y al ejército de la Francia Libre, usando la modalidad de Alquiler.
El modelo enviado a la Unión Soviética, denominado “Wet”, se incluyó en diversas unidades de los Cuerpos Mecanizados de la Guardia, tales como el 1º, 8º y 9º, en una cantidad  de 2.095 unidades.
El U.S. Marine Corps fue el único cuerpo militar norteamericano destinatario de este modelo, el cual fue enviado principalmente al teatro bélico del Pacífico, como apoyo a las operaciones de desembarco, tomando parte en las acciones bélicas de las islas de Filipinas, Peleliu, Iwo Jima, Tinian y Okinawa, entre otras.
Para ello, se dotó al M4A2 de unas toberas de ventilación y escape, denominadas Esnórquel, para facilitar la toma y evacuación de gases durante las operaciones de desembarco, así como de unos prolongadores o conectores de cadenas para mejorar la impulsión en el agua y aportar una disminución de la presión sobre el terreno arenoso y blando de las playas.


La maqueta
Esta maqueta representa a una unidad de combate del U.S. Marine Corps ubicada un par de días después del desembarco en la isla de Iwo Jima, en 1945, por lo que aún la tripulación aún no ha retirado las toberas de admisión y escape para el vadeo.
Para esta acción de combate, los carros fueron pintados en un esquema bicolor, proyectando color arena sobre el verde oscuro reglamentario usado por el U.S. Marine Corps.
Así mismo, la tripulación aún no le ha instalado al carro las protecciones adicionales propias de campaña, como los refuerzos laterales de madera contra armas portátiles japonesas, refuerzos frontales con sacos terreros y eslabones de cadenas de repuesto, etc.
Ni siquiera se le ha acentuado en demasía la blanca capa de fino polvo de coral que terminaba por cubrir a todos los vehículos de dicha contienda.











Historical development.

The average car combat Sherman M4A2 (76) was born from the need to provide armored elements to U.S. allies during the Second World War.
Armed with a 76 mm cannon, higher than the previous versions of the M4, and has two 6-71 GMC diesel engines was sent mainly to Russia, Britain and the Free French army, using the form of rent.
The model sent to the Soviet Union, named "Wet," was included in various units of the Guard Mechanized Corps, such as 1, 8 and 9, in an amount of 2,095 units.
The U.S. Marine Corps was the only recipient of U.S. military body model, which was sent mainly to the Pacific theater of war, in support of landing operations, taking part in the fighting of the Philippine Islands, Peleliu, Iwo Jima , Tinian and Okinawa, among others.
For this, gave the M4A2 of a ventilation and exhaust nozzles, called Snorkel, to facilitate the collection and evacuation of gases during landing operations as well as a chain extenders or connectors to improve the drive in the water and providea decrease in pressure on the ground sand and soft beaches.

The model.

This model represents a combat unit of the U.S. Marine Corps located a couple of days after landing on the island of Iwo Jima in 1945, so the crew still has not removed the intake and exhaust nozzles for wading.
To combat this action, the cars were painted in two color scheme, casting sand colored dark green on the regulatory use by the U.S. Marine Corps.
Also, the crew still has not installed the car additional protections own campaign, as the side bolsters Japanese wood against small arms, front reinforcement with sandbags and spare chain links, etc..
Even he has increased too much the fine white powder coat finishing for coral cover all vehicles in that contest.