CARRO DE COMBATE PESADO KV-I

Desarrollo histórico.

El carro de combate pesado KV-I se bautizó con el nombre del comisario de defensa y político ruso Kliment Voroshilov y fue el carro de combate mejor blindado de su época.

A partir de la versión KV-I se desarrolló la versión KV-II, creada inicialmente para la toma y destrucción de fortificaciones y búnkeres en la línea de defensa finlandesa de Mannerheim, por lo que sus primeras acciones de combate tuvieron lugar en 1939.

Basado principalmente en el diseño de su predecesor, el carro de combate pesado ruso KV-II, compartía con el KV-II el mismo chasis, la misma suspensión por barras de torsión  y el mismo tren de rodaje, dotado de cadenas de 90 eslabones de 69 cm. de longitud fabricados en aleación de acero enriquecido con cromo manganeso. 

La planta motriz de ambos modelos consistía en un motor diesel de 12 cilindros que daba una potencia máxima de 600 C.V., el cual aportaba al carro KV-II una velocidad máxima de 34 km/h. y una autonomía de 225 km por carretera y de 180 km campo a través.

SCOUT CAR DAIMLER Mk. II DINGO

Desarrollo histórico.

El vehículo Dingo Scout Car fue desarrollado por le ejército británico debido a la necesidad de las unidades dotadas de blindados de disponer de un vehículo de observación avanzada. De este modo, su principal cometido en el campo de batalla era la de ir en vanguardia del cuerpo principal de blindados para detectar posibles cortes de caminos, estado del terreno, emboscadas, tropas enemigas, etc.

Las principales características exigidas por el ejército británico consistían en un vehículo de ruedas con suficiente nivel de blindaje contra armas portátiles de infantería, gran capacidad campo a través con sistema de tracción 4x4 y buena velocidad marcha atrás.

El desarrollo de dicho vehículo comenzó en 1937 y el primer diseño fue presentado por Riley Car Co. Después de la realización de varias pruebas, se decidió que la tripulación constaría de dos personas, se añadirían planchas de blindaje en los laterales y la parte trasera del vehículo, y el asiento del conductor estaría desviado hacia la izquierda para que pudiese girarse fácilmente y conducir hacia atrás, mirando sobre su hombro izquierdo.

En 1938, la compañía Alvis, Ltd. presentó un prototipo al que se denominó Dingo. Finalmente, tras varios diseños y modificaciones posteriores, la compañía B.S.A, presentó un nuevo diseño basado en el Dingo de Alvis, Ltd,. dotado con dirección a las 4 ruedas, techo blindado con sistema de corredera, un motor de gasolina de 6 cilindros y 2.50 litros, y una caja de cambios que permitía la misma relación de marchas hacia delante y hacia detrás, por lo que el Dingo podía alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h tanto hacia delante como hacia atrás. El diseño elegido finalmente fue el Dingo de B.S.A. denominado Scout Car Daimler Mk. I.

Tras la solicitud de un primer pedido de 52 unidades, se decidió que el Dingo también desempeñase funciones de radio y comunicación, por lo que se le dotó de un sistema de radio estandarizado en el ejército británico, WT19.

En Abril de 1940, las primeras unidades del Scout Car Daimler Mk. I, fueron entregadas a la 50 División Motorizada inglesa, y tuvo su bautismo de fuego en el teatro de operaciones francés.

Finalmente, se construyeron 6.626 unidades de los modelos Mk.I, Mk.Ia, Mk.Ib, Mk.II, Mk.III. Las principales modificaciones entre dichas variantes son:

Ø     Mk. I: Tenía techo brindado de corredera.

Ø    Mk. Ia: Tenía techo blindado abatible, suspensión mejorada     y un nuevo motor repotenciado.

Ø   Mk. Ib: El ventilador de refrigeración se colocó de forma inversa al original.

Ø    Mk. II: La dirección de las cuatro ruedas fue eliminada.

Ø   Mk. III: Se elimina el techo blindado y se sustituye por un techo de lona, el compartimento de la tripulación y del motor se hacen estancos.

El vehículo Scout Car Daimler en todas sus variantes fué muy popular entre sus tripulantes y considerado como muy eficaz para el reconocimiento y la comunicación en el campo de batalla.

La maqueta

El modelo representa a un vehículo del ejército británico incluido en una unidad de Reconocimiento en la 1ª División Armada.

El Dingo se ha representado con un esquema mimético conocido como “Mickey Mouse”. Dicho esquema, usado tanto por la 1ª como por la 2ª Divisiones a partir del año 1944, consistía en romper la silueta del vehículo mediante la aplicación de manchas negras sobre un fondo de color Khaki Drab SCC15. Así, las manchas negras debían cubrir el 100% de las superficies horizontales,  y presentar formas semicirculares en las superficies verticales e inclinadas del vehículo, recordando de esta manera a las orejas del famoso ratón.

De esta manera, una vez acabada la fase de montaje y detallado, comenzamos aplicando con aerógrafo varias capas muy finas del color base Khaki Drab SCC15 con una mezcla de colores acrílicos Pardo Caqui y Amarillo Oscuro. Tras ello, se aplican luces añadiendo color Ante a la mezcla base y sombras añadiendo Negro Mate a dicha base.

Procedemos ahora a enmascarar el vehículo, protegiendo todas las zonas que conservarán el color base y dejando sin proteger las zonas que presentarán las manchas negras del camuflaje. Dicho color negro se consigue mezclando pintura acrílica negra con una pizca de la pintura base SCC15 del vehículo. Tras aerografiar dicha mezcla en finas capas, y antes de desenmascarar el vehiculo, aplicamos unas luces al color negro, mezclando la base de camuflaje con color Ante.

Una vez seca la capa de pintura de camuflaje, desenmascaramos el vehículo y procedemos a aplicar varios filtros para igualar el tono general de la maqueta. Para ello aplicamos 4 filtros con esmaltes grises y marrones, dejando secar al menos 2 horas entre cada aplicación.

Llega el momento de realizar los perfilados de aristas y los distintos arañazos, desconchones, etc., en la pintura. Para ello usamos colores acrílicos aplicados con un pincel de punta fina, intentando distribuir los arañados en zonas lógicas, ya sean producidos por la vegetación, el trasiego de los ocupantes del vehiculo, la carga apilada en la plancha cubremotor, etc.

Realizamos ahora los desgastes producidos por las inclemencias meteorológicas mediante el uso de pigmentos al óleo. Se aplican pequeñas cantidades de diversos colores al óleo en cada una de las zonas del vehículo, difuminándolas con un pincel plano en forma de nubecillas en las zonas horizontales y de arriba hacia abajo en las planchas verticales e inclinadas del vehículo, para simular los efectos producidos por la lluvia al arrastrar el polvo acumulado.

Para finalizar los trabajos de pintura sobre el chasis y las planchas de blindaje del vehículo, aplicamos un empolvado en seco con pigmentos en las zonas de acumulación de polvo.

En los neumáticos y bajos del vehículo se ha simulado la acumulación de barro fresco mediante la aplicación con un pincel viejo de una mezcla de pigmentos de diversos tonos terrosos, colores acrílicos, barniz brillo acrílico, resina y escayola.

En el tubo de escape, al estar a altas temperaturas, el barro adherido se ha secado y se presenta en un color terroso claro en las zonas en las que aún se mantiene adherido, mientras que en el resto de las zonas se aplican tonos óxido. 

Historical development.

The vehicle Dingo Scout Car was developed by British Army it due to the need of the units with an armored vehicle having advanced observation. Thus, the primary task in the field of battle was to be at the forefront of the main body armor for potential roadblocks, state of the field, ambushes, enemy troops etc.

The main characteristics required by the British Army consisted of a wheeled vehicle with a sufficient level of proofing portable infantry weapons, large capacity offroad 4x4 system with good speed and reverse.

The development of this vehicle began in 1937 and the first design was introduced by Riley Car Co. After conducting several tests, it was decided that the crew would consist of two people, would add armor plates on the sides and rear of vehicle and the driver's seat would be offset to the left so that it could be turned easily and drive backwards, looking over his left shoulder.

In 1938, the company Alvis, Ltd. presented a prototype that was called Dingo. Finally, after several designs and subsequent amendments, the BSA company, introduced a new design based on the Dingo Alvis, Ltd,. equipped with 4-wheel steering, roof shielded with sliding system, a gasoline engine 6-cylinder, 2.50 liter, and a gearbox that allowed the same gear ratios forward and back, so the Dingo could reach a maximum speed of 90 km / h both forward and backward. The design finally chosen was the Dingo BSA Car Scout called Daimler Mk. I.

After a request for an initial order of 52 units, it was decided that the Dingo also takes radio and communication functions, so it was equipped with a radio system standard in the British Army, WT19.

In April 1940, the first units of Daimler Scout Car Mk. I, were delivered to the 50 Division Motorized English, and had his baptism of fire in the French theater.

Finally, 6,626 units were built Mk.I models, Mk.Ia, Mk.Ib, Mk.II, Mk.III. The main changes between the versions are:

Ø    Mk. I: I was given sliding roof.

Ø    Mk. Ia: I was folding armored roof, upgraded suspension and a new engine Repowered.

Ø    Mk. Ib: The cooling fan was placed in reverse to the original.

Ø    Mk. II: The direction of the wheel was removed.

Ø    Mk. III armored roof is removed and replaced with a canvas roof, the crew compartment and engine are tight.

The vehicle Daimler Scout Car in all its forms was very popular with his crew and considered very effective for the recognition and communication in the battlefield

The model

The model depicts a British army vehicle included in a recognition unit in the 1st Armored Division.

The Dingo is shown with a camouflage pattern known as "Mickey Mouse". This scheme, used by both the 1 st and 2 nd Divisions by the beginning of 1944, was to break the silhouette of the vehicle by applying black spots on a coloured background Khaki Drab SCC15. Thus, the black spots should cover 100% of the horizontal surfaces, and present forms semicircular in vertical and inclined surfaces of the vehicle, thus recalling the famous mouse ears.

Thus, once completed the installation phase and detailed airbrush started applying several thin coats of base colour Khaki Drab SCC15 with a mixture of acrylic colours Dark Brown White and Yellow. After that, apply lights adding colour Buff to the mix base and shadows adding to said base Matte Black.

We proceed to mask the vehicle, protecting all areas that keep the base color, leaving unprotected areas that present the black patches of camouflage. This color is made by mixing black acrylic paint black with a dash of the vehicle SCC15 primer. After airbrushing the mixture in thin layers, and before exposing the vehicle, apply a light black color, mixing the base with colour camouflage face.

Once dry the paint camouflage, unmask the vehicle and proceed to apply multiple filters to match the overall tone of the model. This applied 4 filters with gray and brown glaze, letting it dry at least 2 hours between applications.

There comes the time of the profiled edges and various scratches, chips, etc.., In the paint. We used acrylic colors applied with a fine-tipped brush, trying to distribute scratched into logical zones, whether produced by vegetation, the movement of the occupants of the vehicle, the cargo piled on the plate cowling, etc..

We now wear caused by inclement weather by using oil pigments. Applying small amounts of various oil colors in each of the zones of the vehicle, dithering with a flat brush-shaped in horizontal zones puffs and top to bottom in the vertical and inclined plate of the vehicle, to simulate the effects produced rain to drag the dust.

To finish the painting on the chassis and vehicle armor plate, apply a dry powdered pigment in areas of dust accumulation.

On the underside of the vehicle tires it has been simulated accumulation by applying fresh clay with an old brush with a mixture of earthy pigments of various acrylic colors, acrylic gloss varnish, resin and plaster.

In the exhaust pipe, being at higher temperatures, the clay is dry and adhered occurs in an earth-colored light in areas which still remains adhered, while in the remaining areas oxide tones are applied.

VW TYPE 87 KOMMANDEURWAGEN

Desarrollo histórico.

La historia de este vehículo se remonta a los primeros años 30, cuando la empresa de diseño “Porsche Büro” proyecta los primeros prototipos de automóviles para NSU Werke AG, pero no fue hasta la llegada de Hitler al poder cuando este concepto de automóvil se fabricó en Alemania, a imagen del “Ford-T”, naciendo así el “Volkswagen”, o “Coche del Pueblo”. Era un vehículo barato, con capacidad para 5 personas, mecánica sencilla, una velocidad de 130 km/h, un peso de 750 kg., dotado con un motor “Boxer” de 4 cilindros con 986 cc. y 25 CV. En 1938 cambia su denominación a “Kraft durch Freude (KdF)”.

Los planes del coche popular se trastocan cuando en 1939, Alemania entra en guerra. Todos los esfuerzos de la industria se vuelcan en la producción de elementos bélicos. Volkswagen no será menos y, a parte de fabricar armamento y munición, transforma el KdF en vehículo militar bajo la supervisión de Porsche.

Nace de esta forma el Type 82 Kübelwagen de 1942. Gracias a la versatilidad de la plataforma atornillada, se le acopla una carrocería plana y ligera, además de elevar la suspensión e incorporar un diferencial con bloqueo. Sus prestaciones todo-terreno son excelentes.

No menos curioso será el Type 166 Schwimmwagen, con una carrocería similar a una bañera, hélice trasera y capacidades anfibias.

El Type 82E era la versión militar del KdF, con el cambio y sistema de transmisión  del Kübelwagen.

El modelo Type 87 Kommandeurwagen, que derivaba del Type 82E, era un vehículo con tracción a las 4 ruedas, que montaba carrocería de KdF sobre chasis de Kübelwagen y fue destinado principalmente a unidades del Africa Korps. La mayoría de ellas tenían el techo de lona y tres asientos. Principalmente, todas las unidades construidas fueron  destinadas para el desplazamiento de los altos mandos militares.

El Type 87 fue equipado con un motor de 1131 cc, cuya potencia de 25 CV a 3.300 r.p.m, fue la mínima exigida por las autoridades alemanas militares. Se obtenía así una velocidad máxima de 80 km/hora y un consumo medio de 8.2 litros/100 km.

Su filtro del aire estaba especialmente diseñado para enfrentarse a las condiciones del desierto..

Del modelo Type 87 Kommandeurwagen se construyeron 667, en las siguientes anualidades:

Ø      Año 1942: 132 unidades.

Ø      Año 1943: 382 unidades.

Ø      Año 1944: 151 unidades.

Ø      Año 1946: 2 unidades. Estos dos últimos llevaban incorporado un rodillo en el morro para allanar el terreno.

La maqueta

El modelo representa a un vehículo perteneciente a la Brigada Paracaidista Ramcke del Afrika Korps en el norte de Africa, concretamente en la zona este de Túnez. Dicha brigada estaba compuesta por cuatro batallones:

Ø      Batallón Hübner.

Ø      Batallón Kroh.

Ø      Batallón Burkhardt.

Ø      Batallón Von der Heyte.

El VW Type 87 Kommandeurwagen presenta una carrocería interior decorada con color Ante, mientras que los asientos, que este modelo únicamente tenía tres, se han decorado en Marrón cuero, a los que se le han aplicado luces con Marrón Rojizo y Naranja y sombras con Negro.

La carrocería exterior se ha decorado con aerógrafo en un color arena o garbanzo, obtenido de la mezcla de colores acrílicos Amarillo Desierto, Ante y Caqui en diferentes proporciones, tras lo que se aplican luces y sombras añadiendo a la mezcla base Blanco y Marrón Rojizo respectivamente.

Debido a los intensos cambios de temperatura que se suceden en el Norte de Africa, esto es, mucho calor de día y bajas temperaturas de noche, la pintura de los vehículos sufre intensamente, presentándose grandes desconchones en las zonas más propensas al roce y a los golpes, pudiéndose ver zonas en las que literalmente la pintura ha desaparecido.

El vehículo en cuestión estaba dotado de un toldo enrollable en la cubierta del vehículo, para lo que hemos usado masilla de dos componentes, la cual una vez seca, se ha decorado con color Lona.

Los neumáticos del tipo balón se usaban para dotar al vehículo de mayor tracción en zonas de arena y terrenos de poca consistencia. Tras decorarlos con negro mate, se han ensuciado con pigmentos color tierra.

Debido al escaso mantenimiento y limpieza de los vehículos en época de guerra, la luna principal y los de las ventanillas traseras se han ensuciado usando aerógrafo y una mezcla del 10% de color ante y 90% de disolvente.

Por último, se ensucia todo el vehículo y principalmente la parte trasera con pigmentos en polvo para simular la acumulación de polvo debido a las continuas travesías en terreno desértico.

Historical development.

The history of this vehicle back to the early 30's, when the design firm "Porsche Büro" project the first prototype cars for NSU Werke AG, but it was not until Hitler came to power when the concept car was manufactured in Germany, the image of the "Ford-T", giving birth to the "Volkswagen" or "People's Car". It was a cheap vehicle, up to 5 people, simple mechanics, a speed of 130 km / h, weighing 750 kg., Equipped with a motor "Boxer" 4-cylinder with 986 cc. and 25 hp. In 1938 changed its name to "Kraft durch Freude (KdF)."

The plans are disrupted when popular car in 1939, Germany went to war. All industry efforts are dumped in the production of war materials. Volkswagen will not be less, and part of manufacturing arms and ammunition, transform the KdF in military vehicle under the supervision of Porsche.

Thus was born the Type 82 Kübelwagen 1942. Thanks to the versatility of the platform screwed, it is provided for coupling a flat, lightweight body, in addition to raising the suspension and incorporating a locking differential. Its off-road performance is excellent.

No less curious is the Schwimmwagen Type 166, with a body similar to a bathtub, rear propeller and amphibious capabilities.

The Type 82E was the military version of the KdF, with change and Kübelwagen transmission system.

The Type 87 Kommandeurwagen model, which derived from the Type 82E, was a vehicle with 4-wheel drive, riding body on chassis Kübelwagen KdF and was aimed primarily at Africa Korps units. Most of them had the canvas roof and three seats. Mainly, all the units built were designed for the movement of military commanders.

The Type 87 was equipped with a 1131 cc engine with an output of 25 hp at 3,300 rpm was the minimum required by the German military. It obtained a top speed of 80 km / hour and an average consumption of 8.2 litres/100 km.

The air filter was specifically designed to cope with desert conditions

Type 87 Kommandeurwagen was constructed in the following annuities:

Ø      Year 1942: 132 units.

Ø      Year 1943: 382 units.

Ø      Year 1944: 151 units.

Ø      Year 1946: 2 units. The latter two had built a roller in the nose to clear the ground

The model

The model represents a vehicle belonging to the Paratrooper Brigade Ramcke's Afrika Korps in North Africa, specifically in eastern Tunisia. The Brigade was composed of four battalions:

Ø      Battalion Hübner.

Ø      Battalion Kroh.

Ø      Battalion Burkhardt.

Ø      Battalion Von der Heyte.

The VW Type 87 features a body Kommandeurwagen decorated inside with colour Ante, while the seats, this model had only three are decorated in brown leather, which have been applied Reddish brown lights and shadows Orange and Black .

The exterior bodywork has been decorated in a colour airbrush sand or pea, obtained from the mixture of acrylic colours Yellow Desert Suede and Khaki in different proportions, after applying highlights and shadows adding to the base mixture respectively Reddish Brown and White.

Due to intense temperature changes that occur in North Africa, that is, very hot day and low temperatures at night, painting of vehicles suffer intensely, presenting large chips in areas prone to friction and shock, being able to see areas where the paint has literally disappeared.

The vehicle in question was equipped with an awning on the deck of the vehicle, for which we have used two-component putty, which once dried, has been decorated with coloured canvas.

The balloon type tires were used to give the vehicle better traction in sandy areas and terrain little consistency. The tires were decorated with black matte, and after that, they have been soiled with earth coloured pigments.

Due to poor maintenance and cleaning of vehicles in wartime, the main moon and rear windows were soiled using airbrush and a mixture of 10% buff and 90% solvent.

Finally, the entire vehicle becomes dirty and mainly the rear with powdered pigments to simulate the accumulation of dust due to the continuing voyages desert terrain

SEMIORUGA ALEMAN SD. KFZ. 250/8 STUMMEL

Desarrollo histórico.

El vehículo semioruga Sd.Kfz. 250 fue la lógica progresión del tractor de 1 Tn. Sd.Kfz. 10. Fue diseñado para solventar la necesidad de un vehículo armado compacto en tareas de reconocimiento.

Las especificaciones para el nuevo diseño incluían la necesidad de un vehículo suficientemente grande como para transportar a 4 hombres más la propia tripulación del vehículo. Los diseños existentes hasta ese momento, vehículos de 4,6 y 8 ruedas, habían demostrado unas pobres habilidades todoterreno.

El tractor de 1 Tn.  Sd.Kfz. 10, sirvió de base para el diseño del Sd.Kfz. 250, pero fue modificado para albergar un nuevo cuerpo blindado diseñado por la firma Büssing-Nag.

El nuevo semioruga fue denominado Leichte Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 250, conociéndosele más comúnmente como  “SPW”.

La producción del vehículo comenzó en 1941 y se prolongó hasta 1943, construyéndose un total de 4000 vehículos semiorugas distribuidos en 12 variantes oficiales. Estas variantes fueron denominadas Sd.Kfz. 250/1, 250/2, …

Después de 1943, el vehículo fue radicalmente rediseñado y los nuevos vehículos fueron conocidos como “SPW Neu”, mientras que a los vehículos iniciales se les denominó “SPW Alte”.

Todas las unidades de Sd.Kfz. 250 fueron asignadas a unidades de reconocimiento Aufklaerungs en las divisiones Panzer.

El Sd.Kfz. 250/8 fue, con sus 6,3 toneladas, una de las variantes más pesadas del 250, con una tripulación de tres hombres y una ametralladora MG42 coaxial al cañón corto de 7,5 cm. KwK L/24, que estuvo disponible en grandes cantidades después de que tanto el Panzerkampfwagen IV como el cañón de asalto Sturmgeschutz III, fueran reequipados con armas de cañón largo, retirándoles los anteriores

El reducido espacio restante en el compartimiento trasero sólo permitía transportar un total de veinte cartuchos para el cañón, así­ como las clásicas cintas de cartuchos para la ametralladora.

Fue también, junto con la variante 250/9, con sus 2,07 metros de altura, la variante más alta (sin contar antenas).

El frontal del cañón estaba protegido por un mantelete de 14,5 mm, del mismo grosor que la chapa frontal del vehí­culo, y con unos laterales de 10 mm, de forma que se proporcionaba cierta protección a la tripulación. El equipo de radio era el clásico Fu.Spr.Ger.f.

El cañón tení­a una capacidad de traslación lateral de 20º a derecha e izquierda respectivamente, de elevación de hasta 16º y de depresión de hasta -10º. Con la munición de alto explosivo (Sprenggranaten 34) la pieza tení­a un alcance máximo de 5.400 metros, estando equipada para tiro directo con una mira periscópica con retí­cula graduada hasta los 2200 metros.

La maqueta

El modelo representa a un vehículo semioruga Sd.Kfz. 250/8 perteneciente al 4º  Pelotón de una Compañía de Reconocimiento de una División Panzer.

El vehículo semioruga se ha decorado con un esquema tricolor de camuflaje, donde se han aplicado manchas irregulares de color verde oscuro y marrón oscuro sobre una base de color amarillo arena, todo ello usando pinturas acrílicas aplicadas mediante aerógrafo. Tanto en las manchas verdes como en las marrones se han aplicado luces y sombras muy leves.

El interior del vehículo se decora con un color ante claro usado para facilitar la visión interior de la tripulación, sobre todo en la zona del puesto de conducción.

Se ha empolvado el vehículo con colores terrosos y a los bajos se le ha aplicado una capa de barro seco, tras los que se observan las manchas de grasa y aceite procedentes de los diversos engranajes del tren de rodadura.

En la zona del capó delantero, se encuentran las compuertas de acceso al motor, por lo que se han efectuado algunas manchas de aceite procedentes de las tareas de mantenimiento y reparación del vehículo, así como manchas de barro de pisadas de la propia tripulación.

En el interior del vehículo se han distribuido algunos elementos adicionales tales como una maleta metálica para granadas de palo M1924, una caja de munición de ametralladora MG 42, caja de herramientas de la MG42, cartera de planos de cuero marrón, lata de máscara antigás, casco de acero, etc.

Debido al escaso espacio interior, era costumbre de la tripulación colgar enseres en el exterior del vehículo, tal como  los jerry cans que se han instalado.

Las cadenas, tras aplicarles una base de color acero y los posteriores lavados de colores terrosos y óxidos,  se han empolvado y ensuciado con los mismos tonos terrosos aplicados en los bajos y se les ha aplicado grafito en las zonas de laterales de los eslabones, ya que los elementos de contacto con el terreno eran zapatas de goma

Historical development.

The halftrack Sd.Kfz. 250 was the logical progression of 1 ton tractor. Sd.Kfz. 10. It was designed to address the need for a compact armored vehicle recognition task.
The specifications for the new design included the need for a vehicle large enough to carry 4 men's own vehicle crew. Existing designs so far, 4.6 and 8 vehicles wheels, had shown a poor road skills.

The 1-ton tractor. Sd.Kfz. 10, served as the basis for the design of Sd.Kfz. 250, but it was modified to accommodate a new body armor designed by the firm Büssing-Nag.
The new half-track was called Leichte Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 250, known more commonly as "PWS".

Vehicle production began in 1941 and lasted until 1943, built a total of 4000 vehicles in 12 half-tracks official variants. These variants were designated Sd.Kfz.250/1, 250/2, ...

After 1943, the vehicle was radically redesigned and new vehicles were known as "SPW Neu", while the initial vehicles were called "Alte PWS."
All units Sd.Kfz. 250 were assigned to reconnaissance units Aufklaerungs Panzer Divisions.

The Sd.Kfz. 250/8 was 6.3 tons with a heavier variant of 250, with a crew of three men and a coaxial MG42 short barrel 7.5 cm. KwK L/24, which was available in large quantities after both the Panzerkampfwagen IV as Sturmgeschutz III assault gun, were retrofitted with long-barreled weapons, withdrawing the previous

The small remaining space in the rear compartment only allowed to carry a total of twenty cartridges for the cannon, and the classic tape cartridges for the gun.

It was also, together with the variant 250/9, with 2.07 meters high, the higher variant (excluding antennas).

The front of the barrel was protected by a mantlet of 14.5 mm, the same thickness as the front plate of the vehicle, and with a side of 10 mm, so that provided some protection for the crew. The radio was the classic Fu.Spr.Ger.f.

The barrel dyed a lateral translation capacity of 20 ° to right and left respectively, up to 16 º elevation and depression of -10 º. With the high-explosive ammunition (Sprenggranaten 34) piece dyed to a maximum range of 5,400 meters, being equipped with a direct shot with retinal periscope looks graduated to 2200 meters

The model

The model represents a halftrack Sd.Kfz. 250/8 belonging to the 4th Platoon of Company Recognition of a Panzer Division.

The halftrack was decorated with a tricolour camouflage scheme, where they have applied irregular spots of dark green and dark brown on a yellow sand, all using acrylic paints applied by airbrush. Both colours, the green patches and the brown, light and shadow have been applied very mild.

The vehicle interior is decorated with pale buff colour used to facilitate the inner vision of the crew, especially in the cockpit area.

The vehicle has been dusted with earthy colours and low was applied a layer of dried mud, after seen the grease and oil stains from the various gears of the train rolling.
In the area of ​​the front cover, are the engine access doors, so there have been some oil stains from maintenance and repair of the vehicle and mud stains footsteps of his own crew.

Inside the vehicle were distributed some additional elements such as a metal case for M1924 stick grenades, a box of MG 42 machine gun ammunition, tool box of the MG42, portfolio of drawings in brown leather, tin gas mask, steel helmet, etc..

Due to the limited space inside, it was customary to hang belongings of the crew outside the vehicle, such as jerry cans have been installed.

Chains, after applying a colour base steel and the subsequent washing of earth tones and oxides, are dusty and dirty with the same earth tones applied to the underside and graphite has been applied in the lateral zones of the links, and that the elements of contact with the ground were rubber shoes

CARRO DE COMBATE PESADO KV-II

Desarrollo histórico.

El carro de combate pesado KV-I se bautizó con el nombre del comisario de defensa y político ruso Kliment Voroshilov y fue el carro de combate mejor blindado de su época.

A partir de la versión KV-I se desarrolló la versión KV-II, creada inicialmente para la toma y destrucción de fortificaciones y búnkeres en la línea de defensa finlandesa de Mannerheim, por lo que sus primeras acciones de combate tuvieron lugar en 1939.

Basado principalmente en el diseño de su predecesor, el carro de combate pesado ruso KV-II, compartía con el KV-II el mismo chasis, la misma suspensión por barras de torsión  y el mismo tren de rodaje, dotado de cadenas de 90 eslabones de 69 cm. de longitud fabricados en aleación de acero enriquecido con cromo manganeso.

La planta motriz de ambos modelos consistía en un motor diesel de 12 cilindros que daba una potencia máxima de 600 C.V., el cual aportaba al carro KV-II una velocidad máxima de 34 km/h. y una autonomía de 225 km por carretera y de 180 km campo a través.

Fuertemente blindado, el espesor del blindaje la zona frontal del chasis era de 75 mm, mientras que la torreta presentaba un blindaje de 120 mm en sus cuatro laterales, por lo que lo hacia indestructible para cualquier carro de combate de la época.

Debido a dichos espesores de blindaje, el peso del carro de combate KV-II ascendía a 57 toneladas, pesando únicamente la torreta unas 12 toneladas. Esto dio lugar a la aparición de numerosos problemas y averías tanto en el sistema de embrague como de transmisión, por lo que la producción en serie de este carro pronto se finalizó, llegándose a construir un total de 330 unidades entre los años 1938 y 1941

El arma principal del KV-II era un obús modificado M10 modelo 1938/40 de 152,4 mm que podía disparar un proyectil de 52 Kg. a 436 m/sg y lograr perforaciones de blindaje de hasta 72 mm a 1500 metros de distancia.

La maqueta

El modelo del KV-II nos muestra a un carro de una unidad desconocida (muy pocos de los KV-II en servicio mostraban distintivos de unidad) “veterana” después de haber sobrevivido al verano de 1939,

El carro pesado se presenta en un habitual esquema monocolor en verde oscuro, el cual se representa muy desgastado después de la acción de los rayos del sol y las iniciales lluvias del año.

Se han aplicado lavados y desgastes en los laterales verticales de la torreta provenientes del arrastre del polvo acumulado en la parte superior de la misma, así como numerosos desconchones y desgastes de pintura por acción del trasiego de la tripulación (era usual subir al carro a través del glacis y recorrer los guardabarros laterales para subir a la torreta a través de los asideros laterales).

En la parte trasera del carro se han acumulado numerosas manchas de aceite y combustible provenientes de las tareas de mantenimiento del motor y repostaje de combustible, las cuales se han reproducido con óleo de color asfalto.

Tanto en los bajos como el tren de rodaje y las cadenas se han acumulado restos de tierra y barro seco, reproducidos con pigmentos en polvo de diversos tonos.

La tripulación (que constaba de 6 miembros) presenta el habitual mono azul oscuro con el casco de chichonera de 3 bandas de cuero marrón.

Historical development

The heavy tank KV-I was baptized with the name of defense commissar and politician Kliment Voroshilov and Russian was the best armored combat vehicle of its time.

From the version I developed KV-KV-II version, initially created for the capture and destruction of fortifications and bunkers in the line of defense Finnish Mannerheim, making his first combat action took place in 1939.

Based largely on the design of its predecessor, the Russian heavy tank KV-II, shared with the KV-II on the same chassis, same suspension by torsion bars and the same chassis, equipped with chains of 90 links 69 cm. length manufactured steel alloy enriched with chromium manganese.

The power plant of both models consisted of a 12-cylinder diesel engine giving a maximum output of 600 hp, which contributed to the KV-II car a top speed of 34 km / h. and a range of 225 km road and 180 km cross country.

Heavily armored, the thickness of shielding the front of the chassis was 75 mm, while the turret had a shield of 120 mm on all four sides, so that made him indestructible for any battle tank of the time.

Due to said shielding thickness, the weight of the tank KV-II amounted to 57 tons, only the turret weighing about 12 tons. This gave rise to many problems and faults in the system both clutch and transmission, so that mass production of this car soon ended, reaching a total of 330 building units between 1938 and 1941.

The main weapon of the KV-II was a modified M10 howitzer model 1938/40 of 152.4 mm that could fire a projectile of 52 kg to 436 m / s and make holes up to 72 mm armor at 1500 meters.

The model

The KV-II model shows a car of unknown unit (very few of the KV  II showed distinctive service unit) "veteran" after having survived the summer of 1939,

The heavy truck usually comes in a dark green monochrome scheme, which is very tired after the action of sunlight and rain early this year.

Washings were applied and wear on the vertical sides of the turret from the entrainment of dust accumulated in the upper part thereof, and numerous paint chips and wear by the action of movement of the ship (usual boarding the car through glacis and side fenders to go up to the turret through the side grips).

At the rear of the car has accumulated numerous spots of oil and fuel from the engine maintenance and refueling, which are reproduced in color with oil asphalt.

Both low and the running gear and chains have accumulated dirt and mud remains dry, reproduced with powdered pigments of various shades.

The crew  (consisting of 6 members) has the usual dark blue coveralls with helmet chichonera 3 band of brown leather.